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寶成鐵路殘劍天威沿線多地呼吁保留客運列車 鐵路部門表態

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“取消寶成鐵路全部客運列車”的消息引起了沿線地區的不安。據澎湃新聞統計,陜西略陽、鳳縣,甘肅徽縣、兩當均就此事和中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱中鐵西安局)取得過聯系,其中,略陽、徽縣和兩當還曾專門致函中鐵西安局。

9月11日,事件又有了新動向。據官方微信公號“隴南兩當發布”消息,10日,受中鐵西安局領導委托,中鐵西安局宣傳部長嚴琦一行來兩當縣對接保留寶成鐵路客運列車事宜。

報道稱,中鐵西安局方面表示,將充分考慮地質災害防治、安全避險、人民群眾生命安全和出行需求,堅持人民鐵路為人民服務的根本宗旨,繼續保留經停兩當站的列車,采取優化、調整客運列車開行線路。

《中國經營報》報道指出,中鐵西安局人士透露,保留寶成鐵路經停兩當站客運列車,意味著保留經停陜西略陽和鳳縣的客運列車也是大概率事件。

11日晚間,微信公號“略陽發布”稱,10日,中鐵西安局工作組來到略陽,就寶成鐵路客運車輛調整問題與略陽縣委、縣政府進行面對面溝通,稱下一步將在確保安全的前提下盡快保證部分客運車輛恢復正常通車。

澎湃新聞查詢發現,以略陽為例,9月20日之后,略陽往成都方向可查詢到的列車數量由此前的8趟降為6趟,這些車次或顯示“列車停運”,或顯示“列車運行圖調整,暫停發售”。

至于目前寶成鐵路部分客運列車停運的原因,中鐵第一設計院工程師肖倫10日到略陽時介紹稱,“最主要的原因是安全,最重要的原因也是安全。”

“水害影響”

通車一個甲子的寶成鐵路近日持續受到關注:先是“寶成鐵路客車票停售”引發旅客疑問,再到鐵路沿線的陜西略陽縣政府致函中鐵西安局,希望“保住”寶成線上的客運列車。

這份9月5日公布、成文于8月28日的函稱:《關于寶成鐵路旅客列車調整的函》收悉。略陽縣政府對此高度重視,組織相關方面進行了認真分析研究,我們認為取消寶成鐵路全部客運殘劍天威列車將對略陽脫貧攻堅、經濟社會發展產生極大不利影響,請貴局對此予以重視,對原有車次部分予以保留。

“略陽已與寶成鐵路融為一體,無法割離,多年來依靠鐵路內外交通、生產生活、進步發展的方式,以及沿線人民與寶成鐵路的密切關聯、相互依存的關系短時間內無法轉換和調整。若全部取消寶成鐵路客運列車,對略陽未來發展將帶來無法估量的不利影響。”

澎湃新聞注意到,略陽以北的陜西鳳縣也有動作。

據《華商報》9月10日報道,寶成鐵路在陜西主要途經寶雞、鳳縣、略陽、寧強。其中,在鳳縣境內總長70公里,設有站點7處,經過鳳縣縣城和4個鎮16個村。鳳縣群眾依靠寶成鐵路年均出行超過7萬人次,年外運工業產品35萬噸以上。

8日,《華商報》記者從鳳縣縣委宣傳部了解到,聽到寶成鐵路直達列車客票停售,原本經停鳳縣的多趟客車或將取消的消息后,鳳縣縣委縣政府對此高度重視,多次與各級鐵路部門進行積極溝通,并致函反映群眾心聲。鐵路部門也派出專人,主動與鳳縣相關部門進行對接交流,了解當地群眾和地方政府的需求。后期,鳳縣縣委縣政府將繼續保持與各級鐵路部門的溝通聯系,爭取鐵路部門繼續支持鳳縣經濟社會發展,保留經停鳳縣的客運列車。

此外,《華商報》記者撥打了12306客服熱線咨詢情況,工作人員表示,近期受水害影響,線路沖毀,寶成鐵路T7、K165等車次暫停售票至9月19日和20日,屆時是否恢復售票要等進一步通知。關于寶雞至成都直達客車票是否停售,目前未接到通知。

澎湃新聞注意到,12306網站上,《中國鐵路太原局集團有限公司關于9月15日—9月22日部分列車停運的公告》指出,因寶成線水害影響:9月15日至9月19日太原開1485次停運,9月16日至9月20日成都開1486次停運;因寶成線水害影響:2018年9月15日至9月19日成都開T8次,9月16日至9月20日北京西開T7次停運。

事實上,“水害影響”具體所指已被明確。

“隴南兩當發布”9月11日消息稱,中鐵西安局對寶成鐵路沿線恢復、地質災害、災后重建、恢復通車后續相關工作等情況作了詳細說明。受7月12日強降雨影響,陜西省略陽縣白雀寺鎮貓兒山部分崩塌,造成鐵路中斷,7月28日鐵路搶通恢復通車,目前正在進行第二階段搶險。為確保列車運行安全,部分經停兩當火車站的客運列車晚殘劍天威點或暫時停運。

澎湃新聞此前從沿線一地宣傳部門獲得的消息也稱,“寶成鐵路沿線部分路段出現坍塌,存在安全隱患,該線路必須暫停,下一步將進行施工維護。”

9月11日晚間,“略陽發殘劍天威布”稱,10日,中鐵西安局工作組來到略陽,就寶成鐵路客運車輛調整問題與略陽縣委、縣政府進行面對面溝通。座談會上,工作組對水害導致白雀寺路段塌方清理情況進行了介紹,中鐵第一設計院工程師肖倫重點就寶成鐵路客車停運的原因進行了說明。

肖倫稱,最主要的原因是安全,最重要的原因也是安全。工作組介紹說,7.11水害導致白雀寺路段發生特大塌方,之所以調整客運車輛,是因為塌方路段地勢復雜,山體風化面積大,在搶險中按照自上而下的方式清方,在短期內還可以通行,長遠來看還存在較大安全隱患,需要加固和清理。同時提出了兩個解決方案,一個是原地加固,另一個是鑿壁改線。兩個方案的選擇都需要后期中鐵第一設計院派勘察隊伍對山體進行勘探、測繪,上報鐵路總公司才能最終確定。

今年7月,因山體發生連續崩塌,寶成鐵路一度中斷16天。中鐵科學研究院西北院的消息指出,該事故發生段位于略陽境內,王家沱至樂素河區間,塌方體總量約7.5萬立方米,將白雀寺隧道口掩埋,100余米鐵路線被土石覆蓋。

后經攻堅搶險,有貨運列車通過該塌方路段,但客運列車運營未恢復以往。

甘肅兩縣同呼吁

澎湃新聞9月6日刊發的報道《陜西略陽致函中鐵西安局:取消寶成鐵路全部客運列車,使不得》提到,略陽位于寶成鐵路北段,當地縣政府表示,如全部取消客運列車,略陽將失去鐵路交通支持和保障;陜西略陽和甘肅康縣、徽縣等地群眾外出務工、就醫、求學均需繞道漢中,增加了交通費用和生產生活成本,原本深貧縣群眾脫貧艱難,由此影響將更加困難。

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